發布時間:2020.01.03
轉載來源：獵云網
獵云網北京12月31日報道，純電動汽車整體解決方案提供商伯坦科技完成B輪融資，本次投資方為云和資本。
伯坦科技董事長兼總經理聶亮表示，該輪融資主要投入于充換電站的鋪設及新車型的研發。
云和資本創始人、董事長趙云表示：“云和資本，一直致力于推動國家科技成果轉化、自主核心技術產業發展，投資并幫助中小企業提升自主創新能力建設。伯坦科技的產品在經濟效益方面值得肯定，其標準化分箱換電體系可以延長電池使用壽命，并實現電池全生命周期的梯次利用，比充電車輛多創造至少30%的經濟效益。并且，在同樣的場地和電量條件下，換電網絡的土地利用率是快充充電站的3倍、慢充的30倍以上。這些數據在行業均是處于非常領先的水平。”
據企查查信息顯示，杭州伯坦科技工程有限公司成立于2014年10月，法定代表人為聶亮。伯坦科技是基于換電體系構建“車電分離，里程計價”商業模式最早的提出者和踐行者，并進行了持續的驗證和優化。主要業務包括電動汽車換電系統設計及集成、換電相關核心部件制造、充換電站投資建設和運營等等。
新能源汽車為國家定義的戰略新興產業，近兩年行業發生了比較大的變化，正處在導入期到成長期的階段。
今年6月初，國家發展改革委會同有關部門發布了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，鼓勵企業研制充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品；推進高功率快充、無線充電、移動充換電等技術裝備研發應用，提高新能源汽車充換電便利性。
政策利好和市場需求，給研發充換電基礎設施的創業公司帶來了機遇。
“新能源汽車的發展必須找到一個普遍適合能夠復制并能夠帶領技術前進的方式，才能把電動車產業發展起來。從全生命使用周期來說，電動汽車的使用成本確實高。同時，運營比較低效，導致產業鏈緊張。此外，充電樁的發展門檻比較低，造成品質比較低?！?/span>
聶亮表示，車電分離就是把電池分出來，希望車廠在銷售車的時候不含電池，電池可以根據應用場景，選擇全新電池或梯次利用電池，這是典型的資產運行，是建立在一個標準化層次比較高、可變現能力比較強，可流通的沒有專屬邊界的能量包。
公司創始人聶亮曾擔任國家電網（863計劃）項目第一項目負責人，主導開發完成中國首臺可上牌純電動汽車，曾負責建設運營全球首個純電動汽車商業化（杭州500臺純電動換電型出租車）項目，首次提出并驗證了“車電分離、里程計費”的商業模式，先后擔任國家電網標委會和能源行業標委會委員，參與多項國標制定，并任ISO國際觀察員。
伯坦科技圍繞電動汽車當前的利基市場——電動運營車市場，提供高效的運營車輛能量補充解決方案，累計支持完成超過50座換電站的建設，累計換電次數超過618萬次。
在伯坦科技的各個產品線中，“云端數據平臺”相當于“大腦”，主要功能包括換電站管理、車輛管理、電池管理、運營調度、換電計費等五大模塊，通過授權向合作伙伴開放使用，根據使用情況向合作伙伴收取技術服務費；而“能量補充網絡”是由一個個換電站構成，為純電動汽車提供換電服務，并使離散分布的電池能夠被集約化管理和維護，提高電池資產的使用效能；同時，伯坦科技還能根據特定的應用場景為終端用戶量身定制換電版純電動車。
在終端產品定制業務方面，伯坦科技主要有兩種業務模式：第一種模式是伯坦科技向整車廠輸出純電動汽車換電系統整體解決方案，并供應換電系統總成及模塊化電池等專用零部件，由整車廠進行生產加工，利用自有渠道完成銷售，終端用戶接入伯坦的換電站網絡，實現能量補充。目前，采用伯坦科技整體解決方案的整車廠包括東風汽車、大運汽車、力帆汽車、康迪汽車等；
第二種模式是伯坦科技根據客戶的需求定制純電動汽車整體方案并委托整車廠代工生產，再銷售給客戶，并向客戶提供后續的換電網絡能量補充支持。在此模式下，整車廠作為伯坦科技的代工廠，伯坦科技向其支付代工費用；純電動汽車采購方為伯坦科技客戶，伯坦科技賺取整車銷售的差價。目前，該業務主要服務各類運營車輛的運力管理公司，包括時空電動、睿博出行，天順風能、鷹明能源等。
據了解，目前伯坦科技的標準化分箱換電體系已累計在國內11座城市完成448萬次能源補給服務，累計服務車輛完成約8億公里，未來計劃3年時間將充換電站鋪設至 20座城市。
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